Официальная группа Вконтакте хостела Балконский

адикавказской железной дороги, к тому времени уже устарел: он не соответствовал возросшей интенсивности перевозок, сдерживал движение поездов по железной дороге и речных судов по оживлённому водному пути. Железнодорожная станция располагалась в низине, в пойме реки Темерник, мост был построен с низким расположением пролётных строений, для пропуска крупных судов пришлось делать его разводным. Он был однопутным, имел пять металлических решётчатых пролётов. Средний имел посредине дополнительную каменную опору (бык), вокруг которой вращалась в горизонтальной плоскости ферма. Эта двухконсольная ферма, развернутая на 90 градусов, зафиксированная в положении вдоль течения, открывала два нешироких прохода для речных судов. Проектировал мост Эраст Михайлович Зубов — инженер путей сообщения, автор теоретических работ, посвящённых мостостроению. Его имя упоминается в «Истории железнодорожного транспорта России»: «Большой вклад в развитие научной школы мостостроения внесли: Л. Ф. Николаи, Э. М. Зубов, Ф. И. Эрнольд. Их классические труды по расчёту мостовых конструкций явились руководством для многих поколений проектировщиков и строителей мостов». Как показала последующая практика, пропуск больших судов и буксирных караванов по узкому проходу разведённого моста таил в себе немалую опасность. При свежих ветрах и в половодье бывали случаи навала судов на мостовые опоры. В целях безопасности движения с 1879 года по инициативе Донского гирлового комитета начали применять так называемую спусковую баржу, которую на время навигации устанавливали у средней опоры поворотной фермы и закрепляли с носа якорями ко дну реки, с кормы — цепями к мостовому быку. Теперь судно, проходившее железнодорожный мост, швартовалось, при необходимости, левым бортом к спусковой барже и с предосторожностью протягивалось по проходу. Баржа, покрытая белой краской, освещалась в ночное время керосино-калильным фонарём в 750 свечей, на мачте вывешивались сигналы (шары и флаги), информирующие о водном режиме реки. Входные быки тоже освещались фонарями и были окрашены в белый цвет. Капитан спусковой баржи обязан был своевременно вывешивать надлежащие сигналы, регулировать очередность следования судов, осуществлять руководство их проводкой. Редкие судна рисковали проходить под мостом вниз по течению без помощи спусковой баржи, особенно в ветреную погоду и по большой воде при сильном и неправильном течении. К примеру, в 1913 году «спусковою баржею воспользовалось 3607 судов, прошедших вниз по течению, а также 6 судов, прошедших вверх против течения, причём последние были протянуты паровой лебёдкой и ручными шпилями. Кроме того, средствами спусковой баржи снято наваленных течением на носовые цепи баржи 2 судна и вытащено увлеченное течением под мост 1 судно». В ночь на 25 января 1915 года разыгралась настоящая драма. Из-за резкого перепада температур и сильного ветра на нижнем Дону вдруг начался ледоход. Он сорвал с якорей суда, зимовавшие на стоянке у причальной линии набережной, и погнал их к железнодорожному мосту. Первые два судна, паровая баржа и пароход «Пётр», разорвав нижний пояс мостовой фермы, ушли дальше вниз по течению. Следовавшая за ними паровая баржа, встав поперёк реки, застряла под мостом и упёрлась носом в бык, мачтою в ферму и кормой — в нагромождения льда. Рядом с нею, против разводного пролёта, в ледяном плену оказались пароход-ледорез «Фанагория», 11 судов, лодки и пристани. Движение поездов по мосту было тотчас остановлено. Той же ночью управляющий дорогой Э. Б. Войновский-Кригер в служебных комнатах ростовского вокзала созвал экстренное совещание с руководителями служб дороги и предприятий, рассмотревшее меры по ликвидации последствий аварии, определившее объёмы и характер повреждений мостовых ферм и способы их исправления. Изготовление металлических конструкций и производство ремонтных работ поручили Главным ростовским мастерским. На первоочередные восстановительные и ремонтные работы, выполнявшиеся на мосту в 12-градусный мороз при резком ветре, потребовалось 37 часов. К вечеру 26 января движение поездов было восстановлено. В первом десятилетии XX столетия железнодорожные подходы к Ростовскому узлу со всех трёх направлений (из Таганрога, Новочеркасска и Тихорецкой) были устроены уже двухпутными, и только разводной мост через Дон оставался однопутным. По своей прочности и надёжности он мог бы служить людям не один десяток лет. Однако, оставаясь однопутным, он стал сдерживать всё возрастающий поток поездов. На смену ему в 1912 году приступили к сооружению нового разводного моста по проекту Станислава Игнатьевича Белзецкого, «состоящего для особых поручений при правлении, инженера путей сообщения, профессора, коллежского советника». В числе принимавших участие в проектировании разные источники называют имена двух знаменитых учёных-мостостроителей — Н. А. Белелюбского и Г. П. Передерия. При выборе конструкции моста предпочтение отдали вертикально-подъёмной системе, в наименьшей степени стеснявшей водный поток и прилегающую местность. Подъёмная его часть представляла собой ферму пролётом 62 метра и весом 729 тонн, поднимавшуюся за 75 секунд на высоту 38,8 метров с помощью электромоторов и противовесов посредством канатов, составленных из стальных проволок и пеньковой сердцевины, и блоков диаметром 3,5 метра, устроенных на двух высоких башнях. Металлические конструкции для моста были изготовлены в России на Мальцовских заводах, механизм подъёма заказан в Северной Америке. Для надзора за ходом выполнения заказа и приёмки на заводе-изготовителе готовых узлов подъёмного механизма в конце 1915 года из Ростова-на-Дону за океан был командирован инженер П.С. Янушевский, помощник (заместитель) начальника службы тяги Владикавказской дороги (впоследствии — начальник этой службы). Наблюдение за сборкой подъёмника на месте установки осуществлял по договору автор проекта американский инженер Гунтер. Железнодорожные мосты с разводной частью вертикально-подъёмной конструкции впервые стали строиться в США с конца XIX столетия. Мост через Дон такой конструкции был первым в России и Европе. Ростовские обыватели называли новый мост «американским». Руководили его возведениием инженер путей сообщения К. Н. Симберг и производитель работ В. Д. Солнцев. Раньше Карл Николаевич Симберг участвовал в сооружении перевального Сурамского туннеля в Закавказье, а в 1902—1904 годах руководил строительством туннелей на Кругобайкальской железной дороге. Умер К. Н. Симберг 20 марта 1917 года, считанные месяцы не дожив до официального открытия своего детища. Краеведам известно, что в начале XX столетия выходило из печати большое число иллюстрированных почтовых открыток с видами Ростова. На многих из них изображён первый железнодорожный мост через Дон в разных видах и ракурсах. В 1990-е годы агентство «Памятники Отечества» совместно с полиграфической фабрикой «Малыш» предприняло выпуск библиотеки репринтных изданий «Книжные редкости Дона» и наборов открыток начала XX века. С одной из этих открыток получился казус: на ней изображён первый донской мост с поворотной фермой, построенный в 1875 году. В пояснительном же тексте дается описание второго моста с подъёмной фермой. Эти сложные инженерные сооружения отличались одно от другого не только по времени постройки, но и по конструкции, техническим характеристикам, размерам, внешнему виду… Ошибка, допущенная в пояснительном тексте к открытке, стала повторяться, увы, и в других изданиях. Последующая история разводного моста такова. Он исправно служил до ноября 1941 года. В первые месяцы Великой Отечественной войны в рекордно короткие сроки был возведён рядом с ним ещё один мост — литерный (строился по особому заданию — литеру), — однопутный, неразводной, загромождавший реку большим числом опор и низким расположением пролётных строений. В то же время сдали в эксплуатацию начатый еще в 1940 году железнодорожный мост через Дон в районе Аксая с веткой длиною 31 км (от станции Аксай через Ольгинскую на Батайск). Оба моста сыграли очень важную роль в осуществлении воинских и эвакуационных перевозок во время боевых действий и бомбёжек в районе Ростова, когда основной разводной мост через Дон был выведен из строя. Поздней ночью 21 ноября 1941 года, при первом оставлении нашими войсками донской столицы, фугасные заряды разрушили левобережную арочную ферму, которая упала в реку вместе с подъёмной башней и противовесом; был повреждён южный конец подъёмной фермы, упавшей с быка и задержавшейся на нём своим верхним поясом; частично повреждены или обрушились быки, устой и железобетонные пролётные балки со стороны Батайска; небольшие повреждения получила и северная арочная ферма. Той же ночью взорвали и литерный мост. Через неделю, 29 ноября, когда наши войска первый раз освободили Ростов, нужно было в спешном порядке восстанавливать движение поездов через Дон. Литерный мост исправили уже 5 декабря, но движение между Ростовом и Батайском открылось лишь 9 декабря, после устранения серьёзных повреждений каменного пойменного моста. Были начаты работы и по восстановлению американского моста. Предстояло извлечь из русла реки 1600 тонн обрушенных металлических конструкций, разобрать повреждённую кладку опор и забетонировать их, построить промежуточные опоры и установить малые пролётные строения (вместо разрушенного арочного пролёта), поднять среднюю подъёмную ферму весом более 600 тонн, усилить её и установить на быки, устранить повреждения правобережного арочного пролёта. Восстановительные работы начались в последних числах декабря, велись под непрерывными бомбёжками вражеской авиации. К моменту вторичной оккупации Ростова 24 июля 1942 года работы по восстановлению американского моста были ещё далеки от завершения. Все эти месяцы движение поездов через Дон шло по однопутным литерному и обходному аксайскому. Литерный мост был низководным, потому военное командование и железнодорожники понимали, какую угрозу его сохранности может составить весенний ледоход и последующий паводок. Весной 1942 года до наступления повсеместной подвижки льда начали с помощью ледокола «Фанагория» ломать лёд в средней части русла от Гниловской до Аксая. Для измельчения крупных льдин и намечавшихся заторов применялся миномётный огонь. Ледоход 1942 года прошёл 3—5 мая без последствий для железнодорожного моста. Прогноз гидрометеослужбы предвещал в ту весну высокий горизонт паводковых вод; не исключалось, что вода может подняться выше нижнего пояса мостовых ферм. Было принято смелое решение: на время весеннего разлива поднять мост на высоту, превышающую ожидаемый уровень весенних вод. Под каждую ферму подведели по четыре домкрата и все пролётные строения подняли на 38 см. выше их обычного положения. Работы по подъёму велись специалистами железной дороги и мостоотряда № 5; операция длилась 8 часов. На подходах к мосту устроили уклоны, обеспечивающие возможность движения поездов по приподнятому мосту. Паводок высшего уровня достиг 16 мая и прошёл без происшествий. Летняя кампания 1942 года складывалась для нашей армии неудачно. С конца мая началась вторая волна эвакуации. По двум оставшимся мостовым переходам, имеющим ограниченные пропускные способности, за два месяца были вывезены население, бежавшее с оккупированных территорий, оборудование промышленных предприятий и электростанций, воинские грузы отступающих частей, и в последнюю очередь — железнодорожное имущество: рельсы, шпалы, комплекты стрелочных переводов, проводов связи, демонтированной автоблокировки. 18 июля вражеская авиация массированными бомбёжками полностью разрушила южную горловину станции Ростов-Главный и вывела из строя литерный мост. Отход воинских частей и вывоз грузов за Дон осуществлялись теперь по единственному сохранившемуся мосту — аксайскому. Но 21 июля в полдень прямым попаданием вражеской бомбы был уничтожен и этот мост. 24 июля наши войска оставили Ростов. 14 февраля 1943 года в столицу Дона пришло освобождение. Немецкие войска отступили и закрепились на Миусе. Враг уничтожал после себя всё, оставляя выжженную землю, разрушенные мосты, обгоревшие остовы строений, взорванную технику, вспоротую крюком железнодорожную колею. Нужно было как можно скорее восстанавливать железнодорожную линию от Батайска к Ростову. К делу приступили сразу же. Работы, позволившие открыть движение поездов на этом участке, были закончены к концу марта. В условиях войны, особенно в прифронтовой зоне, где судьба боевых операций решалась порою сроками подвоза по железной дороге пополнений и боезапаса, восстановительные работы, подчинённые задачам боевой обстановки, велись по временной схеме, с применением подручных материалов. Мосты не были рассчитаны на длительную эксплуатацию, требовали ограничения весовых нагрузок и скоростей движения. По мере удаления фронта на запад строители и работники Северо-Кавказской дороги развернули работы по замене восстановленных временных мостов постоянными. В 1945 году на смену однопутному литерному мосту был пущен новый — двухпутный, возведённый на опорах бывшего американского. Однако он не имел подъёмного пролёта и потому ограничивал пропуск по реке крупнотоннажных судов. И только в 1952 году, к открытию судоходного Волго-Донского канала, был сдан в эксплуатацию последний (третий) железнодорожный разводной мост, построенный на месте демонтированного литерного. Своей конструкцией он повторяет американский, но очертания изменились. С той поры прошло уже более полувека, а это произведение инженерной мысли продолжает всё также надёжно нести свою службу на пользу речникам и железнодорожникам. Недавно завершился его капитальный ремонт, выполнены сложные работы по реконструкции, восстановлению и замене изношенных, отслуживших свой век механизмов, узлов и конструкций, надёжность и безопасность которых вызывали опасение. Чуть изменился и его облик, добавилась новая деталь — верхняя перекладина между подъёмными башнями, предназначенная для силовых и связевых кабелей. Во второй половине XX века были построены ещё два железнодорожных мостовых перехода через Дон, усиливших пропускную способность Ростовского железнодорожного узла. В 1963 году появился однопутный мост через Нахичеванскую протоку и основное русло Дона в районе Зелёного острова (участок Кизитеринка — Батайск), а в 1983 году — высоководный двухпутный мост через Дон в районе Гниловской на западном обходе ростовского узла; он устроен совмещённым с автодорожным. В наши дни, спустившись ближе к полудню на донскую набережную, вы можете стать свидетелем любопытного зрелища. Невдалеке, справа, хорошо виден большой железнодорожный мост; наступает время разводки, и средняя его ферма медленно поднимается над водой. В это время, будто от нетерпения вздрагивая напряжённо работающими двигателями, крупногабаритные суда с высокими палубными надстройками, быстро набирая скорость, одно вослед другому, спешат донским фарватером вниз в открывшиеся ворота. Дождавшись своего часа, обогнув по излучине Дона Зелёный остров, с десяток самоходных барж, сухогрузов и танкеров торопятся поскорее оставить позади последнее препятствие на своем пути: они ходко устремляются вниз по реке к морским просторам и далее — в неведомые нам портовые города и государства. Пожелайте им счастливого пути! И тотчас, без промедления, теперь уже снизу, появляется ожидавший своего часа встречный караван судов; проследовав железнодорожный мост, он уходит, не задерживаясь, всё дальше и дальше вверх по реке, пока совсем не скроется с глаз. Судовые команды спешат как можно скорее разъехаться по российским городам и весям, вернуться, наконец, после долгого плавания в родные края, где их давно дожидаются жёны и дети, друзья и знакомые. (с) Виталий Трифонович Сидоренко Фото: Денис Демков #дон@rostov

остную ленту памятью о героях!

ак всё там же желают, будет лучше уходящего)…
И вот, наконец, после продолжительной ночи с 31-го декабря на 3-е января, рано утром всей дружной гурьбой идём гулять по пустому городу, по самому его центру. Как же это здорово!
В самом начале года «время летит незаметно», вернулись с прогулки и уже Рождественский сочельник! Было время, когда ещё не было старого нового года, Рождество Христово было главным «новогодним праздником». А для нас это время и сейчас, поэтому Рождество мы встретили в храме!
Огромное спасибо всем, кто в 2019 выбрал Балконский, кто прожил у нас четыре месяца и, кто просто зашёл посмотреть, кто приезжал по работе и на учебу, кто приехал в первый раз и, кто приезжает к нам пятый год, кто приехал на день, а остался на месяц! Всем, гостям из других городов, республик, краёв, областей и автономных округов России, признанных и непризнанных государств и республик, из других часовых поясов, континентов, других полушарий. Спасибо!

остей и душевных разговоров. О самом важном.)

а. Присоединяемся к празднованиям!

кий край, где нас гостеприимно приняли на базе 'Лукоморье'. И где нас ждало грибное открытие этого года — гриб Цезаря! Белыми Краснодарский лес тоже порадовал, так что праздничный суп — обеспечен!)

ло время меняться. Погоде. Современному обществу в целом и нашей стране в частности. А главное — нам самим. Важно только чтобы изменения были в лучшую сторону. А еще — чтобы конечный образ соответствовал правилам приличия и вызывал симпатию.).. хотя последнее, возможно уже суета..)
С Праздником Вас! И помоги нам, ГОСПОДЬ.

лето было радостным, мирным и запоминающимся. Чего от всей души желаем и Вам — нашим дорогим гостям и друзьям!

ографировать ее отдыхающей на одном из наших балконов — мы дарим сутки бесплатного проживания в одном из наших лучших номеров. Как раз с балконом, который особенно полюбился совам.)

– гитары. И, конечно, традиционные фанты!!!

нь, например, подразделяют на такие подсезоны (фенологические фазы): ранняя осень, золотая осень, поздняя осень (предзимье).
Ранняя осень начинается с появления первых желтых листьев на березах, липах, вязах. Это предосенье.
Что приметил народ в эту пору? Читаем пословицы:
Осенью и воробей богат.
Сентябрь — пора мокропогодна и сверх прочих- плодородна.
В осень и у вороны копны хлеба.
Август варит, сентябрь — к столу подает.
Холоден сентябрь, да сыт.
Осенью скот жиреет, а человек добреет.
Сентябрь без плодов не бывает.
Конечно, речь о наполнении житниц. Вот и мы в Балконском хостеле, в погожий осенний вечер, собрались вокруг стола, чтобы сделаться охотниками и собирателями. После славного ужина, конечно.

что Хостел в этот день особенно проникся праздникам и наполнился атмосферой уважения к защитникам и трогательной любви к защищаемым. Дарим всем немножко этой атмосферы!

тебе ящик. А в нем сидит такой барашек, какого тебе хочется.
Но как же я удивился, когда мой строгий судья вдруг просиял:
— Вот это хорошо! Как ты думаешь, много этому барашку надо травы?
— А что?
— Ведь у меня дома всего очень мало…
— Ему хватит. Я тебе даю совсем маленького барашка.
— Не такой уж он маленький… — сказал он, наклонив голову и разглядывая рисунок. — Смотри-ка! Он уснул…
Так я познакомился с Маленьким принцем…
Трогательно? Конечно! И нам тоже очень нравится. И нашим гостями тоже нравится. А еще нашим гостям нравится в Балконском. Так нравится, что нам иногда не хватает номерного фонда, чтобы разместить всех путешественников, желающих украсить свое пребывание в Ростове-на-Дону ночевкой в нашем хостеле. Мы долго переживали по этому поводу, и решили сделать хоть что-то…
— Нам очень нужны номера. Нарисуй нам.
И она нарисовала.
Она — это … в прочем, имя ее слишком известное, чтобы его называть. Но факт — теперь у нас появилось еще восемь номеров! Триумфом художника может считаться озадаченное лицо нашего юного гостя, который увлеченный своими незамысловатыми фантазиями, чуть не свернул в сказочный переулок!

ики в Балконском хостеле. Кстати, а Вы знаете, в чем разница между колядками и щедровками? Нет? Тогда Вам непременно надо было попасть к нам на вареники: у нас пели и то, и другое, а между ними самые разные «какие-нибудь веселые песни». Но, не расстраивайтесь: пройдет 350 дней, тот Новый год, который мы нынче встретили, постареет, и на смену уже старому Новому году придет новый Новый год. За ним – новый сочельник, новое Рождество, а потом новый Старый Новый год будет торопить в отставку такой же Старый Новый год, только старый. Тогда снова будут вареники с сюрпризами, песни и игры. Приходите – и обязательно узнаете, чем щедровка отличается от колядки!

х, поэтому очередной раз пересказывать ее не будем. А как ответить на вопрос, не пересказывая байку — пока не придумали. Так что выбираем помощь друга. Итак, отвечает друг человека:

дернув на кухне штору,
Могут ли снеговики оживать,
Когда ночь накрывает город…
Я боялся узнать, что не оживет,
И спросил как-то папу с тоскою:
Ожидание чуда с годами уйдет?
- Нет, оно будет другое.
И пытаясь понять это, день ото дня,
Вдруг дождался призыва веселого!
Стало ясно, когда позвали меня:
-Папа, поставь ему голову!

, выпитого на нашей кухне, возвели в превосходную степень — и решили совместить торжество с Днем памяти св. чудотворца Николая Угодника (19 декабря), отворяющего двери в череду чудесных зимних ПРАЗДНИКОВ.
Блюда из грибов, собранных собственноручно (см. новость []) — что могло лучше украсить зимний праздничный стол? А после трапезы — игры и забавы. В этот раз нас развлекали гномы!!! Невероятно? А факт: чудеса то уже начались!

амое подходящее место — хостел Балконский в Ростове-на-Дону! Так вышло, что в эти дни одновременно не сговариваясь Южную столицу посетили очаровательные жительницы столицы Якутии: Лия и Валерия. Балконскому выпала честь познакомить их с Ростовом и… друг с другом. Теперь они вместе любуются старым городом, находят, что здесь красиво и — внимание — ХОЛОДНО!!!

_ _ _ _ Да! Победа! В Балконском! Снова!

были Люди. Как-то стали они замечать, что в их жизни случаются замечательные события. Им даже сначала показалось, что они таких замечательных событий не заслуживают. А поскольку были они весьма воспитанные то стали благодарить. Случись с ними чего замечательного, так они тут же и давай в радостном восторге изливать благодарности. И вот жили бы они и жили, да как то так вышло, что все переменилось. События то замечательные остались, но благодарили все меньше и меньше, а потом почти совсем перестали. Мудрецы подумали и вывели, что это все из-за времени: оно как-то давно куда-то дернулось, потом ускорилось, побежало, а в последние дни и вовсе помчало, да так, что Люди за ним и не поспевали. И вот чтобы тяжесть с души снять (они же воспитанные, понимают, что без благодарности как то не то), положено было для тех, кто пытается за временем угнаться, установить один (хотя бы один!!!) день в году, когда прочие хлопоты отложить, и снова в радостном восторге благодарности изобильно изливать. Дату для сего дня установили последние выходные перед Рождественским постом. И как-то сразу легче зажилось, и даже время, как будто темп сбавило Символ — вроде бы просто. За будущее ведь не благодарят, благодарят за прошлое. А что символизирует прошлое? Правильно, ретро-вещи. Только вот конфуз: в Балконском две ретро-вещи: швейная машинка Подольск и радиола Серенада Кидали жребий. Радиола победила и торжественно заняла почетное место на барной стойке. Забава — тут опять ничего сложного: еще наши пра-пра-пра-предшественники развлекались фантами. Вот и теперь, оглядываясь на прошлое, мы предложили во время застолья вытянуть задание, где указано за что благодарен гость, а он должен рассказать, почему или наоборот. При этом назвать три основания. Получилось ВЕСЕЛО! Судите сами: Я благодарен(на) за осень, потому что Я благодарен(на) за Длинноухих тушканчиков, потому что они Я благодарен(на) за звездное небо, потому что Я благодарен(на) за исследование Океании Николаем Николаевичем Миклухо-Маклаем, потому что Я благодарен(на) за изобретение, потому что теперь можно не бояться! Я благодарен(на) за синий цвет, потому что Я благодарен(на) за Жириновского, потому что Я благодарен(на) за треугольники, потому что Я благодарен(на) за, потому что теперь у нас такая большая страна! Я благодарен(на) за форму земного шара, потому что если бы он не был шаром, то Я благодарен(на) за то, что мы не летаем, потому что ну, и так далее

сень приняла от него кисточки и перекрашивала в свои краски парк Горького. Листья деревьев, подернувшись на кончиках едва-едва красным, постепенно желтели, и вот уже весь парк стоял преображенный по сезону. Завершив чудную работу, Осень присела на лавочку убрать инструмент и полюбоваться на красоту. В парке стало заметно уютней: дополняя краски осени, его нарядили разноцветными головными уборами и клетчатыми шарфами пешеходы, избравшие парк для прогулки, отдыха, или в качестве маршрута между прошлыми и будущими делами. Вдруг осень заметила, что на другом конце лавочки сидит Чудак, который смотрит на ее работу как будто с оттенком какой-то досадной тоски. -Извините, Вам что-то не нравится в новом парке? спросила Осень Чудака -О, что Вы! Это чудесно!, — смутился Чудак, увидев кто его собеседница. -От чего же Вы тогда так унылы? Обычно со мной делятся иной, доброй грустью. -Да, конечно. Я жду Вашего появления каждый год. Просто дело в моих обстоятельствах. Он немного запнулся, теряясь в объяснениях, — Понимаете, каждый год в это время в Ростов приезжает один человек Она очень близкий мне человек, возможно, ближе всех Мы встречаемся с Ней в парке, мы одинаково переживаем осень. Она собирает листья, и когда Она подносит их к лицу, чтобы понюхать, Ее веснушки словно брызги осенних оттенков Я всегда шучу, что-нибудь о том, что этим веснушкам больше идет не весна, а осень. А Она смеется Пока Чудак рассказывал, грусть его как будто действительно переменялась на добрую, но на последней фразе он осекся, помолчал, и тоска вернулась в его голос: -А в этом году Она приедет только в конце ноября. Листья уже опадут, задождит. И сквозь голые деревья мы будем рассматривать здание мэрии. Шутки о веснушках отменяются — Чудак вздохнул и спрятал голову поглубже в воротник. Осень умиленно посмотрела на Чудака и ласково улыбнулась. А потом подмигнула ему, взяла инструмент и раскрасила в свои краски Городскую Администрацию.

и и кошмары. Было так замечательно, что представители страхов и кошмаров, включая нового гостя Балконов (здесь же одаренного именем Тыквыч), перешли на нашу сторону и присоединились к веселью!

н Нинь и Хоанг Тхи Виет Нгы мы побывали на райски красивой земле Вьетнама.

ром путешественник с любым опытом может найти для себя массу практических советов: «Я люблю путешествовать. Бывал более чем в 50 странах мира. Нередко меня просили поделиться опытом как у меня это получается? Когда таковых запросов стало особенно много я решил ответить, написав об этом книгу. Эта книга о том, как путешествовать, даже если вы никогда раньше этого не делали. И о том, что путешествовать может каждый.»

связано с тем, что активы банка были вложения в нефтепромыслы Баку, Майкопа, некоторые иностранные. Кроме того банк был совладельцем медноперерабатывающих предприятий, и.п. В начале XX века его доверенные лица изучали вопрос вступления в капитал ростовских табачников. Воспользовавшись финансовыми проблемами у Асмоловых, они предложили им на паях свои ресурсы совместно с Русско-Азиатским банком. Новая структура получила имя Акционерное общество табачной фабрики В.И.Асмолов, к которой сам купец уже не имел ни малейшего отношения. В конце концов, центральный офис банка был устроен в Петербурге в огромном самостоятельном здании. Банк имел филиалы в большом числе городов империи. На фото нач.1900-х гг. сотрудники Ростовского филиала на своём рабочем месте. Ниже именной чек из чековой книжки, выданной Азово-Донским банком. Позже в Постановление Главы Администрации были внесены уточнения: удалось восстановить информацию, согласно которой здание изначально принадлежало И.Я. Моргулису и было построено как доходный дом, по проекту архитектора А.Н. Померанцева, а банк разместился в здании уже после его возведения. ℹ Так что благодаря открытию Балконского хостела, Памятник архитектуры конца XIX века — доходный дом переходного периода от эклектики к модерну — вновь обретает свое предназначение, снова принимая под свой кров гостей Ростова-на-Дону!

я красивая из них — о Тристане и Изольде повествует о том, что на могиле влюбленных выросли и переплелись виноградная лоза и плющ — как символ вечной любви. Листва растения заключала в себе образ бессмертия, жизненную силу и упорство в устремлениях. Позднее христианство наделило плющ особой честью символизировать преданность. Преклоняясь перед этими добродетелями, размещаем фотоподборку.

центру города. И, конечно, поймать то самое вдохновение!

, чтобы получались причудливые тени. Собаку и голубя умеют показывать все… Получилось очень душевно.